Roma Fantaciclista

Mi sono allontanato solo poco dalla realtà romana, e ritornando vi ritrovo a discutere di fantascienza: autostrade ciclabili e tante altre cose che hanno solo i paesi ciclisticamente più avanzati.

Il "la" alla discussione mi pare l'abbia dato il nostro caro Sindaco, che guarda a quello che fanno all'estero, per esempio a Londra, dove la bicicletta è divenuta in pochi anni un mezzo di trasporto di massa. Quindi si stanno attrezzando.

Marino, a differenza del suo predecessore, sembra e sicuramente sarebbe favorevole ad importarle.  Tanto favorevole che  ha fatto qualche dichiarazione un po' imprudente, come nel caso della pista di Via Labicana… Pista per la quale il posto non c'è, a meno di non toglierlo alle auto. Cosa per la quale Roma, e i Romani, non sembrano assolutamente pronti. Ma le dichiarazioni più preoccupanti sono relative ai marciapiedi ciclabili, in molti casi ancora adesso il Deus-ex-machina  della ciclabilità romana (vedi Pista della Moschea e Valle Giulia, per esempio)

A corredo delle dichiarazioni del Sindaco, ho letto un articolo del CdS dove alcuni ciclisti romani molto in vista, hanno rilasciato alcune dichiarazioni interessanti sui possibili sviluppi della ciclabilità romana.

Dichiarazioni che però faccio fatica a condividere in toto, specialmente negli aspetti più radicali, perchè secondo me peccano di mancanza di realismo.

Una mancanza di realismo che potrebbe portare a "bruciare" il sindaco lottando contro mulini a vento, invece di porre le basi per uno sviluppo, più lento ma più solido, della mobilità ciclabile nella nostra città.

Anche perchè questo sindaco deve pensare a cose ben più serie della ciclabilità: dalla riforma dell'ATAC a quella dell'AMA, dalla raccolta dei rifiuti alla risistemazione dell'ATER, per non dire della gestione della novella TARES. Tutte cose che gli creeranno una marea di nemici (anche a sinistra, lo si sa bene) e quindi aggiungerne di altri aggratis non sembra una cosa buona e giusta.

Ma quali sono i punti sbagliati?

In realtà è uno solo, ovvero  non tenere conto che la situazione romana è profondamente differente da quella delle altre città ciclabili tipo Copenaghen, Amsterdam, etc.

Infatti, se è utile guardare alle soluzioni tecniche adottate in queste città, Roma ha un ambiente totalmente differente, e sicuramente molto più arretrato in fatto di ciclabilità. Procedendo in maniera incauta si rischia di adottare soluzioni che semplicemente non potranno portare alcun beneficio, anzi! Non si può chiedere di correre a chi ancora non sa stare in piedi.

Per riportare tutti noi ciclisti con i piedi per terra, vediamo alcuni punti fondamentali:

Ciclisti:

Malgrado il costante aumento, noi ciclisti rimaniamo pochi in confronto alla popolazione di automobilisti, e pochissimi rispetto a quella degli utenti del mezzo pubblico (che sono il nostro più promettente bacino di espansione)  La partecipazione oceanica alla critical mass non trova riscontro nell’uso quotidiano della bicicletta. Se noi ciclisti fossimo di più diventerebbe conveniente per tutti separare i due tipi di traffico. Ricordiamoci che a Londra e Amsterdam, l’uso della bicicletta è anche sostenuto da una politica dei prezzi alti dei trasporti pubblici, che rende estremamente  conveniente l’uso della bicicletta.

Sosta irregolare:

A differenza di Londra, Amsterdam, Parigi,  dove la sosta irregolare praticamente non esiste, a Roma è un modo di vivere e neanche Marino ha ancora iniziato la battaglia per debellarla.

Secondo me i 5 anni del primo mandato del sindaco bastano a malapena per pensare di riportare la sosta irregolare entro percentuali fisiologiche. Ragazzi ci vuole realismo! Quindi ogni soluzione che non tiene conto di questo particolare à destinata a sicuro fallimento.

Diminuzione dei posti auto

Ogni tanto sacrificare qualche posto auto per fare le piste è inevitabile, e quindi non può essere un tabù… però, per evitare contrasti forti copn la lobby degli automobilisti quando ancora non siamo forti, andrebbe limitata ai casi indispensabili. Anche perché il primo obiettivo è battere la sosta irregolare, e quindi diminuire quella regolare ci allontana dall’obiettivo primario.

Corsie Ciclabili

La pessima e inveterata abitudine dei Romani di lasciare la macchina più o meno dove fa più comodo rende oggettivamente impossibile l’adozione delle corsie ciclabili non protette.

Quindi è inutile che se ne continui a parlare, a meno che non vi sia il concreto impegno a tenerle sgombre dalle auto in sosta, anche quella temporanea.

Marciapiedi Ciclabili

Non dobbiamo disdegnarli.

In tutta Europa vengono usate piste realizzate sui marciapiedi, ovviamente non nei luoghi dove sono più affollati di pedoni.

 In alcuni casi sono perfetti per i ciclisti, uno per tutti il marciapiedi di Via Cilicia. Ma possiamo anche parlare di quello di Via Sant’Angela da Merici, o di Via dei Monti Tiburtini, di quello della tangenziale tra Ponte Lanciani e la Salaria, e poi quello dell’Olimpica… insomma c’e’ qualche marciapiedi che rappresenta una risorsa preziosa da non sprecare.

Se poi qualcuno pensa di arrivare a togliere parcheggi regolari per fare piste o corsie ciclabili, credo abbia uno scarso senso della realtà.

Inoltre va tenuto presente che la coesistenza con i pedoni è difficile per le biciclette veloci (elettriche, corsa, ruote 28, MTB). Per i pieghevolisti il marciapiedi è molto più accessibile, e anzi uno dei nostri obiettivi dovrebbe essere proprio quello di ottenere gli scivoli per handicappati su tutti i marciapiedi... in previsione del loro uso abusivo :-)