Sfide ciclistiche del 2026

Il 2026 si è appena aperto... dallo scorso post sappiamo che non sarà un periodo facile, ma d'altra parte ve lo avevo già detto con il post di apertura del 2025 

Nota: non lo avevo riletto, ma il post prodotto alla fine del 2025 riporta esattamente -ahimè- gli stessi concetti.

Volevo quindi riprendere qualche concetto di base per affrontare al meglio le sfide del 2026... Ma andiamo in ordine alfabetico.

Ambiente... ci siamo scordati del ciclomobilismo?

Va bene che il Green Deal non va più di moda, ma non è che la CO2 abbia smesso di circolare e di accumularsi nell'atmosfera. D'altra parte si comincia anche a parlare del grande successo che la Cina sta raggiungendo, ovvero di far ripartire la produzione industriale senza aumentare le emissioni, grazie alla massiccia introduzione di energia rinnovabile e mezzi elettrici.

Da noi i mezzi elettrici più diffusi rimangono le bici elettriche, e quindi favorirne l'uso rimane una delle strategie ambientali più efficaci sia globalmente che localmente.

Infatti chi sostituisce macchina o scooter con una bici elettrica migliora il mondo, ma anche il microclima romano, diminuendo inquinamento e rumore rispetto all'equivalente del motore a scoppio.

Inoltre è un bel po' sovranista, perchè una gran parte dell'energia elettrica per caricare la batteria è prodotta in Italia stessa, a differenza del petrolio che importiamo per la maggior parte (fatelo sape' ai sovranisti). 

Ovviamente la bici muscolare è meglio (specie se il ciclista si alimenta con prodotti DOP).

Amministrazione comunale... ma Gualtieri crede veramente nel ciclomobilismo?

Francamente non ho capito se Gualtieri creda nel ciclomobilismo o lo subisca come elemento da somministrare al proprio elettorato (ma in dosi molto misurate per non far incazzare gli incerti). Un po' come succedeva ai tempi della Raggi, molto incerta sul tema, che fu preso in mano dall'assessore Stefàno, ma troppo tardi (intanto avevano silurato la metro C).

Dico questo perchè il SIndaco, decisamente apprezzabile sotto molti aspetti, continua a tenere un atteggiamento zingarettiano sulla mobilità dolce, lasciando in genere parlare Patanè se non quando si tratta di inaugurare qualcosa.

Ora Gualtieri è molto equilibrato, però credo che il suo peso politico manchi dal discorso. 

E' anche comprensibile che in vista della sua ricandidatura non voglia essere indicato come il mandante della perdita dei posti di parcheggio, però la sua difesa di una Roma molto più ciclomobilista non mi sembrerebbe sbagliata, se non altro per far vedere che non si stanno seguendo le pippe mentali dei centri sociali, ma una strategia deliberata perchè studiata, soppesata e trovata conveniente nel suo complesso.

Non sarebbe male.

Automobilismo ... barcolla ma non molla

Sempre presente e sempre più minacciato dal vivere civile, barcolla ma non molla, ovvero influenza pesantemente le scelte di pancia degli elettori a dispetto di tutti i ragionamenti razionali. L'esempio è dato proprio dal II municipio, che in quanto ad anticiclismo non è secondo a nessuno, pur essendo nominalmente di sinistra.  

Il guaio (ma certamente conseguenza delle posizioni dell'antiautomobilismo di sx) è che la politica romana lo vuole cavalcare in funzione anti Gualtieri, provando a far credere che l'avvento della ciclabilità sia un problema e un fatto negativo a prescindere.

Ovviamente il Sindaco non prova a dire, lui personalmente e una volta per tutte, che gli automobilisti possono usare l'automobile perchè altre persone vanno a piedi o utilizzano autobus, tram, metro, bicicletta o monopattino... altrimenti c'e' solo un enorme ingorgo e non si muove nessuno. Questo ragionamento non entra nella testa del singolo automobilista e purtroppo è contagioso per gli altri automobilisti anche quando le piste convengono o, alla fine, il problema è solo per la seconda fila.

Parcheggi (riduzione dei)

E' forse l'argomento più critico che l'Amministrazione comunale si trova ad affrontare in relazione alla realizzazione della rete ciclabile.

Purtroppo la contingenza vede il numero delle auto crescere, a causa del frazionamento degli immobili, a causa dell'aumento della percentuale di romani che possiedono l'auto, a causa dell'utilizzo di spazio urbano da parte dei locali e delle colonnine di ricarica elettrica. A fronte di questo scenario far digerire anche minime riduzioni dei posti di parcheggio è difficile, specialmente con la grancassa di politica e stampa sempre contro.

Inoltre il problema del parcheggio colpisce in modo diretto. Mentre per andare da A a B puoi cambiare strada se ti senti intralciato dalla pista ciclabile, se vivi in A e lavori in B, sempre lì attorno devi parcheggiare, con poche altre opzioni oltre ciclomobilismo o mezzi pubblici.

Purtroppo la volontà di non turbare i parcheggiatori ha sabotato la realizzazione di varie piste, ma è vero che una gestione attenta del problema può consentire di recuperare vari posti con la loro razionalizzazione.

Inoltre alla discussione partecipano una serie di convitati di pietra, a cominciare dalla sosta in seconda fila, che spesso le piste ciclabili rendono fisicamente impossibile. La sosta in seconda fila è molto apprezzata sia dagli automobilisti (sennò che ce fai co' la maghina?) sia dai commercianti, perchè è un elemento importante e acquisito del volume di affari di qualunque esercizio commerciale. Poi abbiamo la necessità di tenere sgombri dalle auto i passaggi pedonali, di evitare il parcheggio ai cassonetti, che contribuiscono a diminuire il  numero dei posti legali disponibili.

Insomma, un problema veramente difficile da gestire.

Basta con i Progettisti Anticiclisti... Occorre un collaudo operativo sia del progetto che della sua realizzazione

I tristi episodi delle chicane sulla Prenestlane, degli Zigozaghi sulla Tuscolane e soprattutto l'orribbbile pista di Viale dell'Università, imporrebbero che progetti e realizzazioni vengano valutati con la mentalità dei ciclisti e collaudati da gente che in bici ci va tutti i giorni.

Tra l'altro un conto è fare una pista che fa andare al lavoro velocemente, un conto è una pista che permetta ai bambini di andare a scuola non accompagnati. 

Tutta la pista dell'Ostiense  è costellata da Giri di Peppe  che fanno fare al ciclista una strada più lunga di quella delle auto, a cominciare dall'incrocio con il Ponte Spizzichino dove il ciclista deve sorbirsi un semaforo in più, per poi finire a Piazzale Ostiense (vedi immagine), dove per prendere quella puzzonata della pista attaccata alle rotaie del tram ti fanno fare il giro della piazza e ri-tagliare a 90 gradi il flusso al quale originariamente appartenevi, per poi avere un verde molto più corto di quello delle auto perchè anche lì gli tagli il flusso (tutte queste cose non sarebbero avvenute se la Aventlane fosse stata correttamente situata sulla destra. E non dico altro.

Inoltre occorre che vengano rispettate le disposizioni sulle ristrutturazioni delle strade, essendo impossibile che la Tiburtina non abbia uni ciclabile dal Verano, e che il collegamento Lanciani-Serenissima abbia fino a 8 corsie automobilistiche, ma nemmeno una schifosissima corsia ciclabile, eccheccavolo (ho scritto cavolo).

Brioches invece del pane

Con il PNRR Roma ha ricevuto un sacco di risorse per la Resistenza e la Resilienza. L'Amministrazione Gualtieri è stata ammirabile nel varo e nel completamento di tante opere, a cominciare dal restyling di tante aree pubbliche. Possiamo quindi dire che la componente resistenza è stata centrata.

Purtroppo la componente Resilienza lascia a desiderare, nel senso che questi soldi, che dovremo in buona parte restituire, non hanno alimentato una serie di opere utili, a cominciare dalla rete ciclabile, un fattore di efficienza che incrementa il PIL.

Adesso arriva la notizia della pedonalizzazione di Piazza Mincio per la cifra di 1,5 M€. Piazza Mincio è già bellissima, non sarebbe stato meglio utilizzare quei fondi per la pista sul Ponte delle Valli? 

Politicizzazione e polarizzazione della battaglia per la ciclabilità, che disastro

Purtroppo l'introduzione della mobilità dolce è trattata come un argomento politico, pippe mentali ecologiste, e non come una scelta tecnocratica di mera efficienza dei trasporti. La destra nel migliore dei casi sta a guardare, ma in genere è contro qualunque limitazione al traffico privato.

Infatti la passione ciclistica è bipartisan, ma i ciclisti di destra non credono alla bicicletta come mezzo di trasporto, e l'impressione che danno è di essere timorosi di limitare il vero mezzo di trasporto che è l'auto (o al max la moto).

Le considerazioni relative a efficienza, costi e , soprattutto, megaingorghi se tutti usiamo l'auto, sembrano appena sfiorarli.

Speriamo che questa follia passi presto, ma qualcuno da quelle  parti (politiche) si deve smuovere. 

Polizia locale: automobilisti in divisa

Devo purtroppo dire che noto sempre di più il mancato intervento della Polizia Locale di Roma Capitale, che sembra formata da automobilisti in divisa più che da tutori dell'applicazione del Codice e difensori degli utenti deboli della strada.

La loro opera agli incroci ha come obiettivo la fluidificazione del traffico più che la repressione dei comportamenti pericolosi, con una palese ostilità nei confronti dei ciclisti, categoria con un indubbio record di indipendenza da regole della strada (che spessissimo li penalizzano ingiustamente rispetto alle auto).

Soprattutto dispiace la mancanza di volontà di perseguire e privare della patente i guidatori tossici  prima che facciano male a qualcuno. Un po' come le multe per mancato rispetto della distanza di sicurezza tra veicoli... sono il frutto degli interventi in caso di tamponamenti, ovvero a babbo morto, ma non si vedono auto-civetta sulla corsia di sorpasso della Pontina che tolgono la patente a chi  si attacca dietro e fa i fari...

Rete ciclabile, come ci manca!

Confesso di non aver studiato con cura tutto il biciplan romano. 

Però l'ho fatto per le zone di mia conoscenza e avevo notato l'assenza di qualunque ciclabile su Ponte delle Valli e Corso Trieste (scusate, sono miei  chiodi fissi). Poi sono stato impegnato per lavoro nei giorni della scadenza dei commenti e non li ho inviati.

Cmq non prevedere un collegamento ciclabile attraverso l'Aniene già ci fa capire il livello qualitativo del lavoro fatto, ma soprattutto danno l'impressione che al Comune non pensino alla rete ciclabile romana come ad una infrastruttura chiave per la città, sperando che non siamo tornati al vecchio giocattolo per far ri-votare Gualtieri ai ciclisti di sinistra.

Dopodichè occorre monitorare il tasso di completamento delle opere promesse e, soprattutto, l'assenza di quegli orrori progettuali che ne vanificano l'utilità, come la ciclabile di viale dell'Università.

E ritorno al punto precedente, sarebbe il caso che il SIndaco in persona ribadisse l'importanza di una rete ciclabile

#Salvaciclisti Roma... la sicurezza, quella vera, non si fa con gli slogan e tantomeno con il massimalismo

Francamente ammiro gli attivisti di Salvaiciclisti Roma, che per tenacia e tradizione rappresentano uno dei nuclei duri della ciclabilità romana, mentre non riesco a vedere l'opera di altre associazioni con nomi e tradizioni altisonanti ma assolutamente poco efficaci sul territorio.

Però rimprovero a Salvaiciclisti Roma di essere un po' più contro le auto che a favore delle biciclette e di non focalizzare in modo adeguato sulla sicurezza, contentandosi di ripetere slogan concepiti per altri tempi, altri luoghi, altre culture.

L'impostazione da centro sociale è dannosa, ma alla base dell'attivismo. Imperdonabile il sostegno al tram, anche in opposizione alla metro, sicuramente contrario alla sicurezza dei ciclisti.

Stampa... fa parte del problema e non della soluzione 

Inutile sperare sul valore educativo della stampa: semplicemente non capisce l'importanza di una rete ciclabile.

Non è nemmeno possibile affidarsi a valutazioni oggettive. Infatti i giornalisti di peso, salvo qualche eccezione, non utilizzano ancora la bicicletta per spostarsi, e quindi vedono il ciclismo urbano in termini di  sottrazione di spazio ad auto o scooter. Scatta anche la corsa allo scoop da lamentela popolare senza contraddittorio valido (Samarcanda docet), anche se chi si lamenta ha torto marcio.

Oltretutto nessuno formula la domanda principale, ovvero perchè continuare a spendere tanto in brioches e non realizzare una vera rete ciclabile cittadina , che tanti vantaggi può dare alla città.

Comunque non si nota un vero peggioramento rispetto al passato, dove i giornalisti declamavano  le lodi di tante puzzonate di piste ciclabili, aderendo acriticamente ad un gospel di ambientalismo da mulino bianco. 

Purtroppo la stampa nazionale fa parte del problema e non della soluzione.

Tram: prigioniero del traffico e molto nocivo per noi ciclisti

Nel mondo ciclistico si continua ad assistere ad un incomprensibile sostegno all'espansione della rete tramviaria, come già trattato in un post del 2025.

Proprio l'altro giorno ci siamo trovati tra residenti ed ex-residenti del Prenestino-Centocelle, ed eravamo tutti d'accordo nel detestare il tram in quanto lentissimo (anche in sede protetta) e soggetto ai guasti della linea e di qualunque vettura... vabbè.

Ma per i ciclisti è una vera e propria maledizione. Infatti le rotaie sono pericolose, l'uso delle preferenziali del tram da parte dei ciclisti non potrà mai essere legalizzato e, infine, lo spazio lasciato libero dal tram sarà dato alle automobili. Quindi noi ciclisti ci troveremo con spazio ridotto e comunque stretti tra tram e auto, per non dire tra tram e autobus...

Ma vallo a fa' capi' a  #salvaciclisti

Bilancio ciclomobilistico 2025: tanto, ma non abbastanza

Nota: questo bilancio è soggettivo, nel senso che non è basato su dati oggettivi e incontrovertibili, ma piuttosto sulle impressioni di chi usa la bici tutti i giorni (o quasi) per spostarsi a Roma.

Come tutti gli anni arriva il momento del bilancio ciclomobilistico dell'anno che sta per concludersi... secondo me nel corso del 2025 è stato fatto tanto, ma non abbastanza per superare quello soffitto di vetro che impedisce alle biciclette di essere considerate mezzi di trasporto al pari di auto, moto, bus e metro... ma vediamo alcune considerazioni.

1) E'stato fatto tanto...

Sarebbe assurdo negare che nel 2025 sia stato fatto tanto. 

Prima tra le inaugurazioni, la pista che da Monte Ciocci passa sotto il Vaticano, meraviglia tra le meraviglie. Certo, se poi si guarda per il sottile ci si accorge che l'accesso è un po', come dire, arzigogolato tanto da metterne in discussione l'utilità ciclomobilistica...

E anche la pista di Viale dell'Università è bellissima, se non fosse per quel "ricciolo" all'inizio che di fatto ne impedisce l'uso in continuità di pedalata (nun ce sta un cazzo da fa' te devi fermà e poi continui) che rovina la festa. 

Anche il GRAB è incanalato verso la realizzazione, e l'inaugurazione dovrebbe avvenire nel 2026. Peccato che probabilmente ci stia mettendo il doppio del tempo ad essere realizzato, in una successione di lavori che risulta poco funzionale all'apertura a blocchi e si dovrà aspettare la fine dei lavori per trarne beneficio.

La ciclabile Nomentana sforna passaggi a ritmo serrato, e la realizzazione del passaggio sotto il Ministero Infrastrutture e trasporti (MIT) ha migliorato la pista in maniera sensibile. Purtroppo fondo e sampietrini rimangono veramente infami, la pista si ferma a Porta Pia senza proseguire per il centro e il passaggio di Viale regina Margherita rimane un disastro anticiclistico.

Certo, i problemi di cui sopra sembrano bazzecole se pensiamo da dove veniamo (vedi qui l'analogo post del 2018). Abbiamo un cicloplan distribuito su tre anni che non dovrebbe rimanere un libro dei sogni.

2) ... ma non abbastanza. 

Malgrado le dichiarazioni a favore dell'uso della bicicletta e  le realizzazioni fatte il Comune sembra non credere ancora alla soluzione micromobilità come mezzo per fluidificare ed efficientare gli spostamenti dei romani.

Prendendo a prestito quanto già scritto in occasione della manifestazione a sostegno del GRAB tenutasi l'11 ottobre scorso, ho trovato più persone di quanto temessi, però molto meno di quanto sarebbero state necessarie per dare un segnale forte.

Infatti ci sono nuove piste, ma la loro progettazione presenta  soluzioni tecniche al ribasso ciclistico, della serie ciclobimbi, buone per portare i bambini a scuola, e non pensate per proteggere chi usa la bici come mezzo di spostamento nel traffico. 

Basti pensare alla citata pista di Viale dell'Università, alle assurde chicane sulla Prenestlane che si stanno riproducendo pari-pari sulla San Paolo-Ostiense, o sull'inaccettabile lunghezza dei lavori di realizzazione del GRAB. 

Purtroppo siamo regrediti al Veltroniano, quando le piste venivano fatte, certo, ma senza disturbare gli automobilisti, e quindi con soluzioni tecniche estremamente penalizzanti per l'utenza ciclistica.

Oltretutto stiamo assistendo ad una vera e propria riscossa degli anticiclisti, appoggiati dalla destra (ovviamente) ma anche da tanta sinistra (in primis il II municipio) che si dichiara a favore della ciclabilità fino a quando  fanno le piste sotto le case degli altri. Su questi aspetti il comune non entra in polemica aperta utilizzando la principale motivazione per l'espansione della rete ciclabile: se tutti usiamo l'automobile nessuno si sposta più perchè la città diventa un enorme ingorgo.Insomma il comune e il sindaco sono un po' troppo sulla difensiva.

La cosa veramente importante è comunque che se anche la rete ciclabile continua a crescere (lentamente), ancora non ci troviamo di fronte ad un'infrastruttura razionale, diretta ad assicurare la copertura della città e, soprattutto, il superamento in sicurezza di tanti colli di bottiglia, a cominciare da Ponte delle Valli. Insomma non un'infrastruttura rivendicata come fondamentale alla mobilità cittadina, ma sempre un'aggiunta, e sempre a patto che non turbi i parcheggi degli automobilisti.

Bilancio finale

Insomma il 2025 lo ricorderò come un anno vissuto in altalena. 

Ha portato nuove infrastrutture e successi su scala impensabile negli anni precedenti. 

Purtroppo sono anche cresciute le minacce, e il Comune non è stato capace di fare la voce grossa a sostegno della ciclomobilità.

Un peccato, perchè così rimaniamo esposti alla reazione degli automobilisti che continuano a costituire una lobby formidabile.

Ma quanto durano i lavori delle piste (e soprattutto del GRAB)?

Quale di queste due opere sara' completa prima, il Ponte sullo Stretto o il GRAB? 

Beh, al momento e' difficile dirlo... 

Scherzi a parte non ho mai capito la durata dei lavori pubblici e delle piste ciclabili a Roma. 

Non parlo di alcuni autentici misteri, tipo la Tiburtina o la zona di Ponte Lanciani, in rifacimento da quando non avevo ancora la patente, parlo della realtà quotidiana. 

Che nel caso dei lavori "leggeri" come per esempio, le ristrutturazioni del parco nemorense (o Villa Vergiliana)  risistemazione di Villa Ada,  che durano indefesse da anni... senza mai vedere qualcuno che ci lavori.

Nel caso specifico della ciclabilità, che di suo ha diversi problemi ad essere accettata a Roma, l'effetto è semplicemente devastante, per varie ragioni.

La prima è che i cantieri che si aprono e non giungono a nulla fanno impazzire i residenti. Prendiamo il GRAB, che forse non è la prima, ma sicuramente la maggiore al momento,  pietra dello scandalo.

Uno pensa che si inizino i lavori al Colosseo e piano piano i lavori vanno avanti sino a chiudere l'anello. Per piano piano intendo comunque che in ogni giorno lavorativo i lavori vadano avanti in maniera visibile, con gente che ci lavora, per cui il tutto viene finito in un tempo ragionevole.

Invece no. Prima si fa un pezzo al Colosseo. Poi al Colosseo tutto si ferma e si comincia ad asfaltare un pezzo (non tutto) di marciapiedi di fronte alla Fonte Egeria, insomma un puzzle di elementi scollegati tra di loro che non danno nulla al ciclista dal punto di vista pratico. E soprattutto non danno idea al resto della cittadinanza che si stia facendo qualcosa di diverso dal capriccio di una minoranza.

A Via Guido Reni, mi dicono alcuni amici, il parcheggio centrale è stato occupato dal cantiere all'inizio dell'estate, ma i lavori non sono partiti, e molto a rilento, solo a settembre inoltrato. E anche il giorno che ci siamo andati per manifestare, l'11 ottobre, non è che fossero avanzati un gran che'... 

Altro esempio è quel Pasticciaccio brutto de Via Panama, che mi pare ben lungi dall'essere risolto, ma che oltretutto ha reso impossibile la percorrenza dell'esistente pista in direzione -appunto- Via Salaria senza che, l'ultima volta che ho provato a percorrerla, uno straccio, anzi un cazzo di straccio, di cartello ad avvisare il povero ciclista che da un certo punto in poi la pista finisce e ti trovi contromano su Via Panama.

Per non parlare dei residenti che in questi lavori infiniti ci intingono il biscotto del conservatorismo anticiclistico.

Ricapitolando

Da ingegnere so bene che potrebbero esserci motivi tecnici per certi ritardi, ma tempi lunghissimi per opere tecnicamente semplici fanno pensare a lavori affidati a ditte senza il personale necessario, che prendono più appalti possibili senza avere il personale necessario.

Oppure ad un pessimo coordinamento dei lavori, che si devono integrare in programmi "più forti di loro" che ne condizionano lo svolgimento, ovviamente a svantaggio delle povere piste ciclabili.

Insomma, il Comune sta facendo parecchio per la ciclabilità, ma non sembra ancora crederci veramente.

 

 

Rischiare la vita al palo della morte (guidatori tossici e come liberarsene)

In bici

Il disfacimento improvviso di un lenzuolo mi ha portato da Ikea a Porte di Roma...  Per andarci passo per  Via Conti, che risalgo fino alla cima, dove una volta sorgeva il famoso "palo della morte" immortalato da Verdone.

Proprio in quel punto, dove la via scavalca il viadotto Giovanni gronchi, invece del mitico palo, hanno fatto una bella rotatoria. Quel sabato mattina il Viadotto era interrotto, e io -inconsapevole del pericolo- mi sono trovato ad imboccare la rotatoria proprio davanti a un blocco di veicoli che vi si è riversato in massa. 

In primis mi è passato accanto (nel senso che ho avuto la presenza di spirito di spostarmi, altrimenti mi sarebbe passato sopra) un camion leggero di quelli usati per i traslochi. Subito dopo una moto mi ha fatto il pelo e terza è arrivata un'auto che pur avendo tutta la rotatoria libera ha scelto di accelerare al massimo e sfiorarmi.

Più in la' verso Ikea,  su Via delle Vigne Nuove, prima dell'imbocco della rotatoria un'auto, condotta da una persona apparentemente normale, ha cominciato a stringermi verso il marciapiedi, fino a farmi fermare, dopodichè ha imboccato un'altra uscita di rotatoria.

Ora perchè queste cose succedono se vai in bici e, per esempio, non se vai in moto? 

Beh, la prima cosa è che se rompi il cazzo a uno in moto, e quello s'incazza davvero, con due tocchi di acceleratore ti corre appresso e tu non te lo togli più di dosso. Alla fine come minimo ti devi fermare, ci devi litigare, perdere tempo e forse vola pure qualche sberla. 

Con il ciclista, se non c'e' traffico, acceleri e te lo dimentichi, a meno che non sia così costante, e privo di attività urgenti, da tallonarti e acchiapparti ad un semaforo.

Il lunedì seguente, all'incrocio tra Viale XXI aprile e Via Nomentana, ho evitato per un pelo un automobilista che è passato con il rosso pieno, molto attento a seguire il telefonino che aveva in mano. Per fortuna andava piano ed io sono sempre in campana a quell'incrocio, sono riuscito a non farmi mettere sotto. Il tizio ha continuato a consultare il navigatore tenendo il telefono in mano. 

In macchina (con bici sul tetto)

Mi sono trovato a usare la macchina per una missione di sgombero, però ho pensato bene di unire utile a dilettevole caricando la bici sul tetto e usandola in loco per missioni tattiche.... purtroppo al ritorno ho incontrato traffico denso su Pontina e raccordo, e lì si è scatenato il finimondo.

Premetto che sul Raccordo, come in autostrada, cerco di essere veloce senza intralciare le corsie centrali e di sorpasso.

Innanzitutto una nota di biasimo per tutte quelle teste di cavolo che si mettono in marcia a 100 (ma anche 90) all'ora sulla corsia centrale quando hanno la corsia a destra completamente vuota. A quelli toglierei immediatamente la patente per non aver capito un cavolo della circolazione in sede autostradale.

Passiamo però alla corsia di sorpasso... li conta la legge del SUV... tu puoi andare a 130 dietro una colonna di macchine che vanno a 130, ti arriva sempre la testa di cazzo che ti fa i fari e ti tallona ben sotto la distanza di sicurezza.. Perchè? perchè -come detto- è una massima testa di cazzo che andrebbe mandata in bicicletta muscolare per il resto della sua vita.

A piedi

A piedi ho girato tanto, ma questo non mi era mai successo prima: attraverso sulle strisce, insieme ad un altro gruppo di pedoni, Via San Martino della Battaglia, e dal semaforo dell'incrocio a monte, proviene un SUV in accelerazione che rivolto verso noi fa il segno di no con l'indice della mano destra per comunicarci che non intende fermarsi per lasciarci passare e quindi è meglio che ci fermiamo noi. E così va, continua altri 40 metri e si ferma al semaforo successivo. 

Al che faccio uno scatto per raggiungerlo, sfondare il vetro  ed estrarlo dall'abitacolo senza slacciargli a cintura di sicurezza, ma viene salvato dal provvidenziale verde del semaforo.

Guidatori tossici e come liberarsene

E' chiaro che il diluvio di incidenti che continuiamo a subire è la somma di due tendenze: da una parte le persone "normali", che guidano con la "normale" attenzione e prudenza, e  che fanno errori di guida "normali", che però vengono amplificati dal mancato rispetto di norme basiche di sicurezza, come un eccesso di velocità non criminale (i.e. andare a 65 dove c'e' il limite 50, la sosta irregolare che può creare situazioni di pericolo oltre l'intenzione del guidatore).

Vi è però, sempre più forte, il dilagare di guidatori tossici su autoveicoli (quelli su due ruote normalmente durano poco), SUV, furgonati, e chi più ne ha più ne metta, che sfogano il loro risentimento generico verso la vita con una guida aggressiva, altamente pericolosa.

Il problema è che gli strumenti che normalmente vengono usati, tipo Autovelox o multe automatiche, sono abbastanza efficaci nel primo caso (basterebbe solo usarli di più e meglio), ma sono poco o nulla efficaci contro il guidatore tossico, che in genere è abbastanza scaltro da mettersi al riparo da minacce così superficiali.

Per il guidatore tossico vedo solo mezzi civetta dotati di telecamere che riprendano gli episodi di guida tossica quando si verificano, la conseguente sospensione o confisca della patente.  Conta soprattutto la la voglia di individuarli e toglierli di mezzo prima che provochino tragedie.

Una infrazione vera e una pensata stavano per fare una tragedia...

Lunedì mattina, bella giornata di sole dopo una domenica ciclistica umida e piovigginosa, mi ha visto intervenire di prima mattina in un'operazione di sgombero.

Dopodichè sono partito dall'incrocio Prenestina Tor de Schiavi lungo la Prenelane (Prenestlane?), raggiungendo l'ufficio a Castro Pretorio in circa 23 minuti, una cosa mai vista , con i mezzi pubblici mai messo meno di 40'. Non vi dico le colonne di auto superate.

Solo che poco mi ammazzo, anzi mi ammazza un monopattino (e credo che anche lui si sarebbe fatto un bel po di male). Ma procediamo con ordine.

Lascio Largo Telese e mi butto a buona velocità verso Largo Preneste. Solo che lì hanno progettato la solita gabala ciclomobilistica (vedi immagine). Infatti dalla prenestina si diparte una derivazione laterale, con un angolo di circa 30°, che permette di immettersi su Via di Portonaccio senza passare dal semaforo.

Bene, cosa hanno fatto i progettisti di piste? Invece di far continuare la Prenestlane dritta e chiedere agli automobilisti di stare attenti alle bici quando imboccano la deviazione, hanno spostato la pista sul marciapiedi della strada laterale e piazzato un bell'attraversamento a 90° della derivazione.

Francamente non so quale safety assessment porti a tale soluzione, ma sicuramente lo ha fatto un automobilista.

Il problema è che stai scendendo a buona velocità, e non ci sono veri motivi per non farlo, lo zigozago marciapiedico ti ammazza la velocità e cmq poi ti devi attraversare il flusso vivo.

Così cosa ti penso? 

Beh... visto che dalla Prenestina non arriva nessuno quasi quasi proseguo dritto e chissenefrega. 

Sto programmando la manovra quando con la coda dell'occhio percepisco un monopattino che, invece di percorrere la Prenestlane, scende a palla di fucile lungo la Prenestina vera e propria. 

Capisco il pericolo e ripiego sullo zigozago, mentre questo stronzo prepotente infila la deviazione sui trenta all'ora. Vabbè, è andata bene.

Il problema rimane uno: anche se forse nella mente del progettista certe figure (e ce ne sta un'altra all'altezza del deposito ATAC) permettono una riduzione teorica dei rischi, in realtà rendono l'itinerario inefficiente e  mettono i ciclisti alla mercè dei prepotenti che se ne fottono di seguire le regole. Siamo sicuri alla fine che i rischi siano inferiori? 

Voi direte: ma anche avesti voluto non seguirle. 

Sì, ma io sono stato spostato da una situazione di vantaggio, corsia sulla destra che proseguendo dritta  ha la precedenza sull'attraversamento, ad una situazione che mi ha rallentato e mi ha messo in posizione tale da essere prevaricato.

Ancora peggio in caso di incidente, non è neanche detto che avrebbero dato la colpa a lui.

Chi c'era e - soprattutto - chi mancava a Via Guido Reni

Per quanto non creda molto nelle manifestazioni, ho sentito proprio come un dovere civico la partecipazione alla manifestazione di Via Guido Reni, l'11 ottobre scorso, a difesa del GRAB e , in genere della ciclabilità romana.

Debbo dire che ho trovato più persone di quanto temessi, però molto meno di quanto sarebbero state necessarie per dare un segnale forte. Il segnale indubbiamente c'è stato, ma non così massiccio da scuotere la pubblica opinione con la sua risonanza.

D'altra parte, in una giornata meravigliosa come quella, la maggior parte dei ciclisti sarà stata a pedalare in qualche posto meraviglioso (anche se ormai la parte ciclabile di Roma è vasta e bella).

Chi c'era

Alla manifestazione sono intervenuti tutti i vecchi del folclore ciclistico capitolino, dalla grande Ceska col suo dinosauro ad altri, purtroppo in questi 15 anni non siamo ringiovaniti.

Folta la rappresentanza dei genitori col biciclettone elettrico da accompagno a scuola, cosa che da nonno mi solletica immensamente, e c'era anche una rappresentanza di  monoruotisti, per me oggetti veramente misteriosi.

Una rappresentanza molto ridotta di bici elettriche e parecchie pieghevoli, compresi vari esemplari dell'aristocratica Bromptocrazia. 

In generale era presente tutto l'associazionismo cicloecologico della sinistra e del suo centro.

Niente di nuovo.

Chi non c'era

Più interessante, e spiacevole per l'assenza, la lista di chi tutti i giorno percorre le piste ciclabili ma non si è fatto vedere.

Innanzitutto spiccava la mancanza assoluta di monopattinari, che ce li hai sempre tra i pedali, ma quando servono (a qualcosa) non si vedono.

La categoria affolla le piste per almeno il 20/30% delle presenze, ma non ne ho visto uno... Sicuramente sono una categoria ancora più a rischio di noi ciclisti, ma forse non hanno capito cosa c'e' in gioco e preferiscono rischiare la pelle tra le auto... contenti loro!

Al secondo posto abbiamo i cicloelettricisti da ufficio,  per indicare quella categoria che usa la bici elettrica come una volta si usava lo scooter 50 cc, Per esempio sulla Pista Nomentana sono i più numerosi, secondo me la categoria arriva a totalizzare il 50% dei passaggi. Forse pur usando la bicicletta in realtà non si sentono ciclisti.

Infine spiccava l'assenza, forse per mancanza di mezzi, di un'altra categoria molto rappresentata sulle piste, i bikesharer, quelli che si muovono in bikesharing, e non sono pochi. Purtroppo non sembrano interessati alla cosa.

Fuori concorso il convitato di pietra, l'elefante nella stanza del ciclismo romano (e italico), i riders, che consegnano i pasti a casa, e che sono una categoria un po' a se', anche se probabilmente macinano almeno 10 volte i km di tutti gli altri, anche in virtù del fatto che stanno tutti transitando alla moto elettrica attraverso la modifica (fraudolenta) dei propri mezzi.

Ingaggiare chi non c'era

Analizzando le categorie presenti, abbiamo rifatto una bella manifestazione di sinistra, molto politicizzata a -giusto- sostegno del sindaco e della sua amministrazione.

Giustissimo, ma così si crea solo autoconsenso (oops.. cicloconsenso), un po' come quando il PD di Schlein, ma anche FdI di Meloni, aumentano le loro percentuali all'interno della loro area politica. 

Che a sinistra (escludido el segundo municipio) ci sia un appoggio alla mobilità ciclista lo sappiamo tutti. Il guaio è che questo consenso, identitario ma probabilmente non maggioritario nemmeno a sinistra, non basta per sfondare  (ammesso che sia possibile) il muro delle auto e andare verso una città che si affidi molto di meno all'auto.

Si tratta quindi di uscire dal recinto della politica per portare alla causa ciclistica anche quelli che non sono appassionati di bici o che non hanno come bisogno primario la battaglia ecologica, ma che semplicemente trovano conveniente spostarsi in bici elettrica, possibilmente eleganti e non sudati. 

Occorre farci un pensiero

Quel pasticciaccio brutto di Via Panama

La parte del GRAB che passa per Via Panama è balzata al disonore di certa stampa per l'impatto dell'intervento sulla strada, e per il momento è diventata il simbolo della contesa per lo spazio cittadino tra automobilisti e ciclisti... in realtà entrambe le parti hanno, a mio parere, torto marcio e vediamo perchè.

Premetto che mio padre ha lavorato per anni a Via Panama, quindi la conosco e la frequento da molto prima che vi nascesse la ciclabile.  

Via Panama dalla leggenda alla realtà

Innanzitutto quando parliamo della pista di Via Panama parliamo di una ciclobimbi sul marciapiedi che collega il Parco Rabin alla chiesa di San Bellarmino (quello che ha perseguitato l'inventore della scienza moderna, Galileo Galilei, per Roma e per l'Italia un disonore che ci sia una chiesa dedicata a lui).

Il percorso non ha nessun merito ciclomobilistico perchè parte a metà di Via Panama, e se vieni dalla Salaria non la vedi nemmeno, e se la vedi e la prendi perdi una marea di tempo. Infatti per attraversare Piazza Ungheria invece di proseguire dritto al semaforo su strada passi sulla pista, devi fare un attraversamento due tempi che ti porta ad attraversare Viale Romania e Viale Parioli in due momenti distinti. Quindi dal punto di vista ciclomobilistico la pista di Via Panama ha valore negativo.

Una grande ciclobimbi

Ma appunto la pista fu concepita come una ciclobimbi per collegare in sicurezza Villa Ada a Villa Borghese lungo il percorso che segue l'Aniene partendo da Corso Sempione... quindi l'obiettivo era collegare a Villa Borghese e quindi a Piazza del Popolo, una parte notevole di Roma Nord-Est in maniera assolutamente sicura per portare le famiglie al centro nei giorni di festa e in particolare nelle domeniche ecologiche di allora, quando dalle 10 si fermavano le macchine al centro... il tutto attraversando Villa Ada dall'ingresso di ponte salario fino all'uscita del Parco Rabin, attraverso un'apertura nel muro di cinta della villa e una passerella di legno che da anni non è più percorribile.

Ma il percorso si è interrotto 

Stiamo parlando di un'epoca mitica nella quale la pista del Tevere era ancora di là da venire e quindi il massimo delle uscite per bambini era portarli al centro quando le macchine erano ferme.

Comunque sia da almeno dieci anni quell'itinerario ha smesso di esistere, con l'attivo contributo del II Municipio, che pur essendo nominalmente di sinistra, può tranquillamente contendersi la palma dell'anticiclismo con qualunque municipio di destra.

Infatti prima lo scivolo che collega Via panama al Parco rabin è andato in rovina, per essere poi definitivamente distrutto da un albero crollato in una delle tante tempeste di vento che abbiamo avuto.

Inoltre un pezzo fondamentale del collegamento, Viale del Giardino Zoologico è stato riaperto al traffico attivo proprio nei giorni di festa (adesso mi sembra in permanenza) a senso unico verso i parioli, senza uno straccio di corsia ciclabile per poterlo percorrere in direzione del Bioparco. Un'autentica porcata contro la comunità ciclistica, in particolare a danno dei bambini che accedono con le loro bici a Villa Borghese.

Arriva il GRAB e cambia tutto (tranne le cose sbagliate)

La triste vicenda della ciclobimbi di Via Panama prende un'altra piega con l'arrivo del GRAB. Infatti a grande sorpresa di tutti nasce, sempre da metà della strada, s'intende, una specie di autostrada ciclabile che affianca la ciclabile del marciapiede e addirittura si allarga con un altro metro (a occhio e croce) di cordolo fino alla mezzeria stradale o giù di lì.

I residenti, membri influenti di quel secondo municipio anticiclistico, forti dell'appoggio dei giornalisti infastiditi dalle ciclabili, montano un bel casino temendo di dover rinunciare alla metà dei parcheggi attualmente disponibili.

In effetti non si capisce il perchè sacrificare parcheggi per una ciclobimbi  di nessuna utilità ciclomobilistica e soprattutto il bisogno di fare un'autorstrada ciclistica quando la sua origine (collegamento tra Villa Ada e Parco Rabin) e la sua continuazione (Via del Giardino Zoologico) rimangono inciclabili. Non sarebbe stato meglio tenersi la vecchia pista e utilizzare le risorse per ripristinare la continuità del percorso in via prioritaria?

Conclusioni (amare)

 La questione di Via Panama è diventato un pasticciaccio brutto a causa dello scontro di massimalismi e rigidità ambo le parti.

I residenti secondo me non hanno avuto grandi torti. hanno segnalato la criticità e hanno strillato un po' forte, il loro grido prontamente raccolto da una stampa che ha prontamente abbandonato la vulgata ambientalista quando ha cominciato a vedere ciclabilizzate le proprie strade e  i propri parcheggi  (un po' come era avvenuto ad un quotidiana romano quando avevano cominciato a fare le multe agli scooter dei giornalisti parcheggiati sulla corsia preferenziale sotto il giornale).

Il GRAB è un'opera finanziata dal PNRR e quindi deve "chiudere" entro tempi rigidi. Pertanto vengono fatte le opere che devono essere realizzate per prime... dopodichè si penserà al resto, e dell'efficacia ciclistica alla fine gliene importa ben poco.

Però è ribadita la circostanza che se si vogliono fare bene le cose ciclistiche si deve lavorare con il cesello e non col martello pneumatico, in particolar modo in una città come Roma che ha problemi reali di parcheggio e di accettazione della mobilità alternativa.

Tante opere che si stanno facendo hanno valore ciclomobilistico pari a zero, se non negativo, e soddisfano solo chi le costruisce e chi si bea dello spazio sottratto alle automobili a prescindere.

I motivi che hanno reso inutile la ciclobimbi di Via Panama permangono, malgrado i lavori. Anzi, ancora più grave, anche dopo un anno abbondante di lavori a Villa Ada, la passerella ciclistica per collegare la Villa al Parco Rabin  ancora non si vede.